BMW    M3 E30

                         Dauertest aus Rally Racing 26/1987

 

 

 

Vierventil Technik ,Katalysator mit 195 PS ,der starke
BMW M3 tritt an zu 50.000 mühsamen Kilometern

 

Erstaunliches passiert zur Zeit in unserer Redaktion. Die Redaktion , ansonsten nicht abgeneigt , längere Strecken unter Aufsicht gut ausgebildeter Flugzeugbesatzungen zurückzulegen

reißen sich darum , Ihre Dienstreise mit diesem Auto absolvieren zu dürfen . Der Grund steht leuchtend rot auf dem Testwagen-

Parkplatz .

der neue Dauertestwagen BMW M 3

Mit 2.300 Kilometern auf dem Tacho noch taufrisch , aber gut

eingefahren ,wird er uns ein knappes Jahr begleiten ,und sich die Frage aller Fragen beantworten ::: Hat er oder hat er nicht ? .

Wir werden ihn fair behandeln , er darf immer erst warm werden ,aber dann muß  er zeigen ob er mehr kann als nur eine Tourenwagen Meisterschaft gewinnen .Stadtverkehr ,Autobahn ,immer Streß  und nie geschont - wir sind jetzt schon gespannt ,

wie der hoch belastete Vierventil - Motor im Winter reagiert.

 

Ein paar Worte zum Motor : Es ist die 195 PS starke Katalysator Version .Die fünf PS weniger als in der schmutzigen Version sollte man in Kauf nehmen ,auch der Kat M3 geht zügig voran. Es gibt keinen Grund . auf den Abgasreiniger zu verzichten ,der Motor säuft nicht , er geht gut ,und wenn es wirklich mal im Ausland mit dem Bleifrei Superbenzin knapp werden sollte ,kann man einen Kanister mitnehmen .Auﾟerdem hat der M3 mit seinem 70 Liter Tank bei Tempo 130 eine Reichweite von über 500 Kilometern . 

 

Das Auto : die Sportsitze sind hervorragend ,Sitzposition und alle Bedienungselemente ebenfalls . Ein Schönheitsfehler ist nur die umständliche Fummelei bei der Sitzverstellung . Das Getriebe ist gut abgestuft ,aber durch die Kulisse mit dem ersten Gang links unten hinter einer Sperre im Nahverkehr unpraktisch . Dafür funktioniert diese Schaltauslegung auf der Autobahn um so besser . 

 

Fahrwerk und Bremse ( ABS serienmäßig) sind von bester Sorte

der Motor erregt dagegen die Gemüter .Laut ist er , da gibt es nichts zu beschönigen .Er geht wie die SAU ,das stimmt auch . Aber wie er geht ,darber gibt es Diskussionen . Er gibt seine Kraft sehr gleichmäßig über den gesamten Bereich von 3500 Umdrehungen pro Minute aus ab und dreht mühelos bis ber 7000 / min . Die Sport Freaks vermissen allerdings den Bums. irgendwo sollte der Kick kommen und uns in die Sitze drücken . Diese Explosion bleibt aber aus , es geht einfach nur gleichmäßig zügig voran . 

 

Die Sonderaustattung ist auf wesentliche beschränkt .Aus der umfangreichen Aufpreisliste sind nur Austellfenster hinten ,elektrische Fensterheber vorne ,ein Radio und Velourfußmatten beigesteuert .Dazu von 7,5 / 16 Felgen mit 225/45 VR 16 Reifen ,die sich unter wuchtigen Kotflgelverbreiterungen deutlich besser machen als die 15 Zoll Serienräder .

 

So lockt der M3 denn unwiderstehlich und zählt zur ersten Wahl bei den Redaktionsmitgliedern , die dienstlich auf Tour gehen müssen . Ob der Kern des Bayern hält , was seine glänzende Schale verspricht ,werden Sie in vielen Zwischenberichten und eienem großen Abschlußbericht während der kommenden Monate lesen können .

 

           B  M W M3
 

           Technische Daten Bj . 87 mit Kat

 

 

Motor
 

Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder Reihe längs eingebaut.

Motorblock aus Grauguß

Zylinderkopf aus Leichtmetall

zwei obenliegende Nockenwellen ber Doppelrollenkette

angetrieben

vier hängende Ventile je Zylinder über Tassenstößel betätigt

ML - Motonic Benzineinspritzung

Kennfeldzündanlage

Bohrung - Hub 93,4 - 84,0 mm

Hubraum 2302 ccm

Verdichtung 10,5 : 1

max Leistung 143 KW / 195 PS bei 6750 U/ min

max Drehmoment 240 Nm bei 4750 U/ min

Literleistung 84,7 PS / L
 

Kraftübertragung
 

Hydraulisch betätigte Einscheiben Trockenkupplung

Fünfganggetriebe Sport Getrag 265

Hinterradantrieb mit Sperrdiffernzial 25 %

Getriebebersetzung

1 . Gang 3,72 USA 3,38:1

2 . Gang 2,40 2,20:1

3 . Gang 1,77 1,40:1

4 . Gang 1,26 1,00:1

5 . Gang 1.00 0,83:1

R. Gang 4,23 4,10:1 limited slip

Achsübersetzung 3,2

Sport Evo 3,15

Ölmenge

 

Fahrwerk

Einzelradaufhängung

vorne Mc Pherson Federbeine Querlenker und Stabilisatoren

hinten Schräglenkern Schraubenfedern Stoßdämfern und

Stabilisatoren

Servounterstützte Zahnstangenlenkung

rundum Scheibenbremsen vorne innenbelüftet

ABS

Radgröße Serie 7j * 15

Reifengröße Serie 205/ 55 VR 15

Maße / Gewichte

Länge 4.360 mm

Breite 1.675 mm

Höhe 1.365 mm

Radstand 2.562 mm

Spurbreite vorn 1.412 mm

hint 1.434 mm

Leergewicht 1200 kg

zu Gesamtgew 1600 kg

Leistungsgewicht 6,2 kg / PS

 

Fahrleistungen / Verbrauch

0 bis 100 km /h in 6,9 sek

Höchstgeschwindigkeit 231 km/ h

Verbrauch 13,7 L bleifrei Super je 100 km

 

         Glanzleistung  

       RallyRacing 1/ 89

 

Nicht ,das wir dem M3 nicht zugetraut hätten ,den Dauertest zu überstehen .... Überrascht waren wir trotzdem , wie wenig wirkliche Probleme der rote Renner im Altagsverkehr machte .

 

Was tut ein Münchner in Hamburg ? Er arbeitet ,was sonst ? Unsere Redaktion - Bayer ,der BMW M3 , war angetreten über 50000 Kilometer zu beweisen , das ein so sportliches Auto auch im

ganz alltäglichen Streß seinen Mann steht . Und das ist harte Arbeit !!! Mittlerweile hat er sogar 70000 Kilometer in den Diensten von Rally Racing hinter sich gebracht - warum es nicht bei den vorgesehenen 50000 Kilometern geblieben ist ,erklären wir später . Doch damit nicht genug ,er mußte sich noch seines Antriebsaggregates berauben lassen . Wir wollten es natürlich ganz genau wissen und ließen den Vierzylinder bei der BMW Motorsport GmbH München zum Abschluß demontieren und vermessen .
 

Doch bis dahin war es ein langer und beschwerlicher Weg .Trotzdes von Anfang an schwergängigen Getriebes wurde er gern für lange Dienstreisen hergenommen .Auffällig war die Tatsache , daß er im Anfangsstadium häuffig jenseits des Weiswurstäquators irgendwelche Wehwehchen hatte .Kann ein Auto Heimweh bekommen ? Wohl kaum ,der undichte Öldruckschalter ( bei 9082 km wurde er erneuert) hatte bereits in Italien einige Tropfen des kostbaren Raffinates auf die staubige Asphaltdecke gekleckert . Und die Lichtmaschine war bestimmt schon kurz hinter Kassel im Eimer ,denn mit dem Reststrom aus der Batterie kann man ja bekanntlich noch einige Kilometer fahren . Die rote Leuchte hatte ja gewarnt ,die Lichtmaschine mußte bei 19.450 Kilometern ausgetauscht werden .

Leider mußten wir auf die Lichtmaschine etwas länger warten , denn der Stomlieferant des M3 ist anders übersetzt als beim normalen Dreier ( das Drehzahlniveau des M3 liegt deutlich höher ) . Und welcher kleine Händler legt sich schon so ein exotisches Teil auf Lager .Denn exotisch wirkt der M3 auf die meisten Menschen - wie bewundernde Blicke immer wieder zeigten . Wer einmal erkannt hat , daß unter dem roten Blechkleid kein aufgemotzter Dreier steckt ,sondern der echte ,der von der BMW Motorsport GmbH mit viel Aufwand konzipierten M3 ,der betrachtet die erotischen Rundungen der ausgestellten Kotflügel gleich mit viel mehr Ehrfurcht .

Der Kenner weiß auch ,das die Heckscheibe im flacheren Winkel steht als beim Serienpedant und der Kofferaumdeckel speziell für den M3 angefertigt wird. Außerdem ist ihm bekannt, das der M3 sein Dasein nur dem Automobilrennsport zu verdanken hat .

Denn das Sportgesetz sagt ganz klar ,das vom einem Gruppe A Rennwagen innerhalb zwölf aufeinanderfolgender Monate mindestens 5.000 Einheiten gebaut werden müssen .Und so versteht sich der `` Super Dreier `` auch : als ein für die Rennstrecke entworfenes , aber alltagstaugliches Spaßmobil mitPlatz für vier. Im normalen Fahrbetrieb mußte er diese Reserven allerdings selten ausspielen . Wer sich nicht an der speziellen Schaltkulisse stört , ( der erste Gang liegt links unten und läßt sich nicht immer gern einlegen . ) , kann der M3 auch täglich zur Arbeit oder in den wohlverdienten Urlaub rollen .Bestenfalls der im Vergleich zu den normalen BMW Modellen etwas rauhere Motorlauf erinnert  an seine sportlichen Ambitionen . Das Fahrwerk schluckt in der Regel auch kräftigere Stöße weg . Wir wurden allerdings kurz vor Ende des Dauertests Zeuge ,wie schwierig es sein kann , den Abstimmungs Kompromiß zwischen Komfort und durch Härte erreichter Fahrsicherheit beizubehalten .Bisher war unser M3 auf Pirelli Winter 190-und Michelin MXW Reifen gelaufen .Die ersten fielen nur durch einen etwas schlechteren Geradeauslauf bei hohen Tempo auf . An den Michelin gab es eigentlich gar nicht auszusetzen . Außer daß auch sie irgendwann mal blank waren . Also mußten neue Pneus her , und wir ließen vier Bridgestone RE 71 montieren KM Stand 54.873 . Das Fahrverhalten auf trockener Straße oder auch bei Nässe war dann auch hervorragend ,und der Geradeauslauf fast noch besser als gewohnt . Doch im Kapitel Fahrkomfort erwartete uns eine böße Überraschung .Schon kleinere Fahrbahnstöße ,über die der M3 sonst großzgig hinweggeht ,machten sich bei den Passagieren bemerkbar .Das M3 Fahrwerk verträgt sich überhaupt nicht mit den Bridgestone . Eine diesbezgliche Anfrage im Werk sorgte fr Aufklärung .Wir erfuhren ,das BMW für den - fahrdynamisch wirklich vorzglichen RE 71 aus eben diesem Grunde keine Freigabe erteilt hat . Zum Thema Fahrverhalten : Wer den M3 richtig voll um die Ecken treibt , muß damit rechnen , daß er im Grenzbereich ber die eingeschlagenen Vorderräder geradeaus in Richtung Kurvenaußenrand schiebt . Ein bewußt herbeigeführter Zustand ,denn nimmt der Fahrer Gas weg ,dreht sich der M3 wieder in die Kurve hinein . Ganz geschickte können durch abruptes Gaswegnehmen das Auto anstellen und durch kontrolliertes ,aber beherztes Gasgeben zum übersteuern bringen . Im Grunde ein optimales Fahrverhalten .Doch weisen wir hier pflichtschuldigst daraufhin , das im öffentlichen Straßenverkehr so natürlich nicht fährt . Und bei ungnstigen Witterungsverhältnissen kann sich das Fahrverhalten logischerweise stark verändern . Nur Licht also , alles ganz toll mit dem M3 ? , Nicht ganz .Immerhin mußte das Auto bisweilen außerplanmäßig in die Werkstatt .Nicht s gravierendes zwar ,aber ärgerlich .Bei Kilometerstand 26.810 machte der Tacho schlapp. Trotz rechts und links vorbeieilender Landschaft blieb die Nadel völlig unbeteiligt am unteren Anschlag stehen .Einzige Möglichkeit :Tacho komplett austauschen .

So begann also am 25 März 1988 und die Laufleistung 26.810 die M3 - Zeitrechnung wieder bei Null . Doch keine Angst ,wir haben alles notiert und sprechen in der Folge selbstverständlich immer vom Gesamtkilometerstand .Etwa bei Kilometer 41.400 begann der Motor im Leerlauf sehr unruhig zu laufen .Wir vermuteten eine verstellte Einspritzanlage und fuhren zur BMW HH. Dort kam der Fehler nach einigen erfolglosen Einstellversuchen beim Kilometerstand 45.233 ans Licht der strahlenden Arbeitsleuchten .Der Katalysator hatte bei einer Dienstfahrt ,die auch mal ber unbefestigte Wege nahe einiger Rally Sonderprüfungen führte ,Bekanntschaft mit einem harten Gegenstand gemacht . Das superfeine Wabenetz war dadurch eingedrückt und verstopft . Daher konnte das Triebwerk nicht mehr frei ausatmen und lief entsprechend unruhig . Bis 48.700 km gabs keine Probleme .Lediglich die Bremsen begleiten ihre anstrengende Tätigkeit plözlich mit nervtötenden Quietschen . Durch Reinigen der Bremssättel und leichtes Abziehen der Beläge mit groben Schleifpapier konnte die unangenehme Begleitmusik beseitigt werden . Die Bremswirkung war wie immer ohne Fehl und Tadel ,es bleib nur ein Schönheitsfehler .Kurz danach ( auf der darauffolgenden Probefahrt ) stellte sich heraus ,das der Kühlerventilator nicht ansprang . Die Wassertemparatur stieg im Stadtverkehr plötzlich fast bis in den roten Bereich . Der Thermoschalter war defekt und hatte das notwendige Signal zum Start des Ventilators nicht bermittelt .Er mußte ausgetauscht werden . Folgeschäden konnten zu dem Zeitpunkt noch nicht festgestellt werden , doch dazu später mehr .

Weitere 4.700 km schnelle Kilometer später glaubten wir , das erste größere Problem sei gekommen .Selbst hartnäkige Bleifußpiloten brachten den M3 - Motor kaum noch über 5000 Touren . Am Autobahnberg brach der bullige Bayer bis auf Tempo 150 zusammen .Zwischendurch schnell ein Wort zur Kilometerleistung : Wir hatten den roten M3 mit km 2333 am 16.11.87 in München übernommen .Da er bei uns 50.000km abspulen sollte ,wäre also bei km 52.333 Schluß . Doch weil die Gesamtbilanz so positiv war , erweiterten wir die Distanz auf Km 70000.
Bevor wir aber eine Werkstatt beauftragen konnten , die verschwundenen PS zu suchen , kehrte die Leistung zurück wie die Phönix aus der Asche .Die Erklärung der BMW Motorsport GmbH zu diesem Rätsel im nachhinein : das Gummiknie zwischen Luftfilter und Sammelrohr der Einspritzanlage knickt bei hohen Außentemperaturen ein und läßt somit zu wenig Frischluft durch .Ein bekanntes Problem ,einige Gummiteile waren in der Fertigung fehlerhaft .Für diese Theorie spricht auch der Zeitraum der myteriößen Erscheinung : Einige heiße Tage im August . Mit voller Kraft voraus peilten wir dann wieder dynamisch unsere neue Schlußmarke 70000 an . Mit dem Ergebnis ,das kurz vor Ablauf der Distanz weitere Schäden auftraten . Nach einigen brutalen Manövern zur abschließenden Ermittlung der Fahrleistungen quittierte das Kupplungs Ausrücklager seinen Dienst . Nebenbei zeigte sich auch noch ein Riß im Hosenrohr . Laut BMW NL HH ein Folgeschaden des Aufsetzens seinerzeit am Katalysator . KM Stand zur Zeit der Reparatur 58.200. Dazu kam noch mal ein Elektronik Fehler :  Der Drehzahlmesser wurde bei 64.521 km ausgetauscht . Die Nadel stand während der Fahrt eisern auf Null . Und bei 69.840 km gab es Alarm : Der M3 verlor plözlich Kühlwasser in rauhen Mengen .Erste Werkstatdiagnose - defekte Kopfdichtung .Nach Rücksprache mit der BMW sollte diese Reparatur direkt in München bei der kompletten Motor Demontage durchgeführt werden . Aber auf dem Rückweg von der Werkstatt in die Redaktion , war kein nenenswerter Kühlmittelverlust festzustellen . Und so beschloßen wir , mit einem Wasserkanister ausgerüstet , vorsichtig gen Süden zu reisen , immer ein Auge auf der roten Warnleuchte und der Temparaturanzeige .Tatsächlich , ging der Wasserverbrauch auf etwa ein Liter Wasser pro Tankfüllung zurück .

In den heiligen Hallen der BMW Motorsport GmbH ,wurde der Motor in seine Einzelteile zerlegt und vermessen ,um den Grad des tatsächlichen Verschleißes festzustellen - unter Aufsicht der Redaktion . Die Zerlegung brachte Erstaunliches und Erfreuliches zu Tage . Zeigte sie doch ,das der Motor trotz der nicht zartfühlenden Behandlung kerngesund und topfit war . Die Zylinderkopfdichtung war unbeschädigt ,und alle Maße der Lager , Kolben und Zylinder absolut im grünen Bereich .Alle Ventile Brennräume , und Nebenaggregate waren einwandfrei intakt . Und der wasserverlust ? Der Deckel des Ausgleichsbehälters hat ein Überdruckventil und dieses hakte als Spätfolge der Überhitzung durch den defekten Thermoschalter .Kleine Ursache große Wirkung !

Was bleibt ,ist eine Bilanz ,die für ein auto vom Kaliber des M3 erstaunlich gut ist . Ärgerliche Kleinigkeiten konnten das Bild nur kurzfristig trüben . Die Unkenrufe in der Redaktion -wenn der mal hält - sind verstummt , was bleibt ,ist eine Lücke .Wir erwägen ersatzweise einen Dauertest mit einenm M5 , oder wenn das gar nicht geht , vielleicht mit einem M3 Evolution . BMW braucht sich nur bei uns zu melden ,wir sind bereit 

 

 

Wolfgang Scholz

 

        BMW     M3 E 30

       Dauertest - Statistik 70.000 Kilometer

Schäden

bei 6.165 km Motor springt in kaltem Zustand schlecht an
bei 9.082 km Öldruckschalter defekt
bei 10.849 km Servolenkung Keilriemen quietscht
bei 17.100 km Scheinwerferglas li defekt
bei 19.450 km Lichtmaschine defekt
bei 38.000 km Servolenkung Keilriemen quietscht
bei 41.400 km unruhiger Leerlauf
bei 43.650 km unruhiger Leerlauf
bei 48.712 km Bremsen vorne quietschen , Kühlwasser im roten Bereich
bei 54.095 km starker Leistungsverlust , Schlauch von Scheibenwaschanlage abgefallen
bei 54.850 km Unfallschaden vorne links
bei 58.178 km Kupplung und Auspuffkrmmer defekt
bei 64.300 km Drehzahlmesser defekt
bei 69.840 km Khlwasser Verlust

Reparaturen

bei 5.335 km neue Pirelli Winterreifen

bei 9.082 km Öldruckschalter erneuert *

bei 11.495 km Ölwechsel und Keilriemen Servolenkung gespannt

Kosten : 98,00 DM

bei 19.450 km Lichtmaschine erneuert *

bei 26.820 km Michelin Sommerreifen aufgezogen

Kosten : 68,00 DM

bei 28.081 km Tacho erneuert *

bei 38.250 km Inspektion , Bremsbeläge vorne erneuert, Keilriemen

gespannt

Kosten : 425,00 DM

bei 42.950 km Einspritzanlage eingestellt *

bei 45.233 km Katalysator getauscht **

bei 49.317 km Inspektion , Bremsanlage vorne gereinigt ,Termo -

schalter getauscht *

Kosten : 327, 00 DM

bei 54.312 km Schlauch Scheibenwaschanlage befestigt

bei 54.873 km neue Bridgestone Reifen montiert

Kosten : 1420,00 DM

Unfallschaden behoben

Kosten : 5.800, 00DM

bei 58.200 km Ausrcklager mit Kupplung getauscht

Kosten : 780.00DM

Krümmer ausgetauscht 

Kosten : 910.00 DM

bei 64.521 km Inspektion , Bremsbeläge hinten erneuert.

Drehzahlmessser erneuert *

Kosten : 339.00 DM

bei 72.918 km Motor Demontage zum vermessen

 

   *Garantieleistungen ** Kulanzleistung

 

 

gesamter Ölverbrauch 26 Liter 0,4 Liter - 1000 KM

gesamter Benzinverbrauch 9.650Liter 13,7Liter - 100 KM

gesamte Kosten ohne Reparatur 6500 DM = 9,2 PF - 1 KM

Motordaten nach der Vermessung

Zylinderabmessungen   Sollmaß   : 93,4000 mm

Toleranz : + 0,0100 mm

Endmaß  nach 70.000 km 1. Zylinder : 0,0054 mm

2. Zylinder : 0,0050 mm

3. Zylinder : 0,0058 mm

4. Zylinder : 0,0068 mm

Kurbelwellen Hauptlagerzapfen Sollmß   : 55,0 mm

Toleranz : 0,0010 mm

bis 0,0020 mm

Toleranz nach 70.000KM 1. Lager : 0,0011 mm

2. Lager : 0,0014 mm

3. Lager : 0,0012 mm

4. Lager : 0,0012 mm

5. Lager : 0,0015 mm

 

Kurbelwellenhauptlager Sollmaß   : 55,0 mm

Toleranz : + 0,0020 mm

bis : + 0,0049 mm

Toleranz nach 70.000 KM 1.Lager : 0,0036 mm

2.Lager : 0,0053 mm

3.Lager : 0,0053 mm

4.Lager : 0,0054 mm

5.Lager : 0,0038 mm

Hubzapfen - Pleullager Sollmaß   : 48,0 mm

Toleranz : - 0,0013 mm

bis : - 0,0030 mm

Toleranz nach 70.000 KM 1.Pleul : 0,0013 mm

2.Pleul : 0,0011 mm

3.Pleul : 0,0012 mm

4.Pleul : 0,0014 mm

Pleullager Sollmaß   : 48,0 mm

Toleranz : 0,0014 mm

Toleranz nach 70.000KM 1.Pleul : + 0,0036 mm

2.Pleul : + 0.0031 mm

3.Pleul : + 0,0036 mm

1. 4.Pleul : + 0,0032 mm

 

 

 

Datenquellen aus http:// e30/m3/dauertest- statistik.html

 

 

 

 

 

  Motordaten B M W  S14  

  Was                                                Typ                      Größe                   Anzugmomente 

11 11 Hauptlagerdeckel                     s14                      M10                    22 -25 1 Durch 
                                                                                                                 2 Durcg Drehwinkel 
                                                                                                                 50 Grad + 3 grad 
 11 11 Ablaßsch.Kühlfl                       s14                     M10                     50 + 6 NM 
          Kurbelgehäuse  

11 12 Zylinderkopfschrauben             s14                                                 1Durch. 48 -52 NM
                                                                                                                2Durch. 78- 82 NM
                                                                                                                3Durch.15minWarten                                                                                                                 98 - 102 NM

 11 12 Steuergehäuse an                    s14                        M7                     13 -17 NM
          Zylinderkopf                                                         M8                     20 - 22 NM

11 12 Kühleiteitungen an                   s14                        M6                     11 - 12 NM
          Zylinderkopf  

11 12 Verschlußschraube                  s14                       M14mal 1,5         22 - 28 NM
          Druckölbohrung  

11 13 Ölablasschraube                      alle                       M12                    30 -36 NM
          SW 17  
          SW 19                                    alle                       M12                    59 - 64 NM

11 13 Ölwanne an Zyl.Kurbel-          alle                        M6                       9 - 11 NM
          gehäse und Räderkasten                                       M8                     18 - 22 NM
          deckel  

11 13 Räderkastendeckel                  alle                        M6                       9 - 11 NM
          oben + unten                                                        M8                     20 -  24 NM

11 14 Abschlußdeckel v + h             alle                         M6                       9 - 11 NM
         an Kurbelwellengehäuse                                        M8                      20 - 22 NM
11 14

11 22 Schwungrad an                       alle ni. M70           M12                  113 - 130 NM
          Kurbelwelle  

11 23 Schwinungsdämpfernabe         s14                       M24                  430 -450 NM
          an Kurbelwelle  

11 24 Lagerschalen klassisfizierten                                M11                    1 Durch -- 10
          Farbmakierung                        s14                                                 2 Durch -- 30
                                                                                                               3 Durch  Drehwinkel
                                                                                                               60 Grad +2Grad

11 31 DME Adapter an                     s14                      M8                     22 - 24 NM
          Nockenwelle  

11 31 Lagerdeckel der                      s14                       M8                     20 24 NM
          Nockenwelle  

11 31 Kettenrad der                         s14                                                   9 - 10 NM
          Nockenwelle  

11 31 Verschlußschraube                 s14                        M22+ 1,5          38 - 42 NM
          Kettenspanner  

11 31 Zyl. Kettenspannerkolben       s14                        M26+1,5           48 - 52 NM 

11 31 Öldruckschalter                      s14                        M12+1,5           17 -23  NM 

11 41 Ölpumpe am
          Kurbelgehäuse                       s14                         M8                    20 -24 Nm

11 41 Ölpumpendeckel                    s14                         M6                      8 - 10 NM

11 41 Kettenrad an Ölpumpe           s14                        M10+1               25 -30 NM  

11 41 Ölfilter nach Vorschrift

11 51 Wasserpumpe                        alle                         M8                     20 24 NM
                                                                                      M6                      8 -10 NM

11 52 Viskolüft.Linksgewinde          alle                                                   30 - 50 NM

11 52 Lüfter Rad                             alle                         M6                       8 - 10 NM

11 52 Riemenscheibe
          Wasserpumpe                       alle                          M6                       8 - 10 NM

11 53 Ferntemparaturschalter          alle                                                     17 -19 NM

11 61 Krümmer Ansaug                  s14                         M6                        9 - 11 NM

11 78 Lambda Sonde                      alle                                                     50 - 60 NM

11 78 Gummilager Vorder-              alle                        M8                        22 NM
          achsträger                                                           M10                      42 NM

11 81 Gummilager an
          Motortragebock                     alle                        M10                     42 NM

11 81 Motortragebock an                alle                        M8                       22 NM 
          Motor                                                                 M10                     42 NM

Elektrik

12 11 Verteilerkappe                       alle                                                      4+1 NM

12 12 Zündkerzen ungefettet            alle                                                     24 -29 NM

12 13 Zündspulen                            alle                                                    2,2 - 2,5 NM

12 23 Lima                                      alle                                                       4 - 5 NM

12 31 Riemenscheibe                       alle                                                      35 + 10 NM

12 31 Riemenscheibe                       alle                                                      49 - 51 NM
          Keilriemen  

12 31 Haltebügel                             alle                                                        3,5 NM

12 31 Zylinderkopfschraube
          Leitungshalter                         alle                                                        3,5 NM

12 41 Anlasserfestigung                    alle                                                      47 - 50 NM

12 41 Abstützwinkel anStarter          alle                    M5                            4,6 - 5,6 NM

12 41 Abstützwinkel am
          Kurbelwellengehäuse              alle                    KL 30 h                      max 5,5 NM
                                                                                 Kl50                           max 6,5 NM
                                                                                 KL 30                              12 NM

18 11 Aupuffrohr an Krümmer          alle                   Voranzug                      35
                                                                                 Endanzug                      50
          Verschraubung dreieck           alle                                                        20 - 24 NM

Kupplung  
21 11 Kupplungsgehäuse an
          Kurbelwellengehäuse              alle                     M8                              27 NM
                                                                                  M10                            51 NM
                                                                                  M12                            86 NM

21 21 Kupplung am Schwungrad      alle               8.8 M8                              24 NM

21 21 Sechskantschr.                       alle              10.9 M8                             35 NM

Getriebe mechnaisch

23 Getrieb am Motor                       alle                     M8                              22 -2 7
                                         6 KANT alle                    M10                            47 - 51
                                                                                 M12                            66 - 82

                                                 Torx                         M8                              20 - 24
                                                                                 M10                            38 - 47
                                                                                 M12                            64 - 80


Getriebe an Kupplungs
  gehäuse                                         alle                     M12                            72-80

Versteifungsschale
 am Gtriebe                                     alle                      M8                              22 -24

 Ölablaßschraube                            alle                                                          40 - 60

 23 11 Getriebegehäusehinterteil      alle  
           Vorderteil                            alle                                                          22

            Deckel mit Führungsrohr     alle                     M6 +                     
22 18 Getriebegehäuse                                             M6 +
30 25                                                                       M6                               10

 Lagerdeckel - Abdichtflansch                                                                       10.5 Nm

 Rücklauftrageboxen                                                 M8                               25
                                                                                M10                             40 - 50

 Lagerhalter Geh.Hinterteil                alle                   M6                                10

Haltepl.Rückwärtsgangrad-
 achse am Zwischengehäuse             alle                                                         25

 Stützblech für Rücklaufrad- 240/ 260                       M8                               25
  bolzen  

 Lagerhalter am Gehäuse 240/260/265/280                                                    10
  hinterteil  

 Befestigungslaschen für 280                                      M6                                10
Dichtdeckel

Lager an Vorgelegewelle mit
 Schraubensicherung 220/5 70                                  vor lösen
                                                                                                                   60 festziehen

                                                                                  S5 -                          31 30
 280                                                                           M10 60                          

Verschlußschraube am
 Gehäusehinterteil   260/280                                       M22                          60

Verschlußkappen an
 Gehäusehinterteil 240/260/280                                  M6                            10

Umlenkschraube an Um
 lenkhebel ZF S-5/16                                                                                  40-45

Spannspratzen am Ge
häusehinterteil ZF S-5/16 30 -35

 Zylinderschrauben                         alle                                                         25

Schrauben an Veriege
 lungsplatte ZF S-5/ 16                                                                                 8 -10 Nm

Halteplatten Zwischen-
gehäuse 265/Sport 9

Halteplatten an Gehäuse-
hinterteil S5-31 / 220/5 10

Antriebsflansch Bundmutter 170 Vorspannen
mit Schraubensicherung lösen
 einsetzen                                          alle                                                       120 festziehen

 Zahnrad an Vorgelegewelle              alle                       M10 265/Sport          0 festziehen

Schaltschwingen S5 - 31 42 - 48
an Getriebegehäuse

 Getriebelager an Querträger              alle                      M10                           42

 Getriebe                                                                      M10                           42

 Quertr.Karros.                                                             M8                             21

 Lagerbock an Getriebe                                                 M8                             21



Gelenkwelle

 26 11 Hardyscheibe                    alle                            M10 -8.8                   48

M10 -10,9 72

 Kreuzgelenk Gelenkwelle            alle                            M10                           64

Klemmring für Schiebestück nach
 Montage in Fahrzeug                   alle                                                              17


Gelenkwelle an Antriebsflansch
Hinterachse

 Kreuzgelenk                                alle                             M10                          72

 Gleichlaufgelenk                          alle                              M8                            32
                                                    alle                             M10                           64

Gabelstück an Lagerzapfen Ge
lenkwelle mit Loctite
 Ausfüh. ohne Schiebestück          alle                                                               97

 Mittellager an Karosserie             alle                                                               21

 Verteilergetriebe an Schaltgetriebe                                  M10                          42

 Gelenkscheibe an Schaltgetriebe und                               M12                          90
Verteilergetriebe

 Verschraubung an Gehäuse                                             M8                            23 - 25

Antriebsflansch Bundmutter mit Sicherungsmat 100- 120

 Verschlußschraube                                                          M24,5 +1,5               30-35
                                                                                        M14    +1,5               30-35
                                                                                        M18   + 1,5               20-25
 

 Getriebequerträger an Gumilager                                      M12                           80

 Getriebeträger an Karosserie                                            M8                             24 


Vorderachse


 31 11 Querlenker /Kugelgelenk an Vorder        E30                                             85      
achsträger

Vorderachsträger an
 Karosserie                                                        alle             M10  +9,8                 47 
                                                                                            M10 +8.8                  42 
                                                                                            M12                          77 


 Querlenker                                                       E 30                                             65 
Querlenkerhalter an
 Motorträger                                                      E30                                              42

Radnabe
 Halsmutter Lagereinheit                                     E30                                             290

 Stützlager                                                          alle                                               22

 Stabi Haltebügel an Vorder                               alle               M8                           22
achsträger

 Druckstange an Stabi                                        E30                                              47

 Gabelstück an Querlenker                                 E30                                              42

 Vorderachsgetriebe                                           E30                                              42

 Einfüllschraube                                                  E30                                              53

 Ablaßschraube                                                  E30                                              20

 Antriebsatz an Getriebe                                     E30                                              22

Lagerdekel an Getriebe E30 22

 Teileradschraube                                              E30                             1 Durchg.50+5
                                                                                                            2 Durchg Drehwinkel
                                                                                                            60 -5 Grad


Lenkget,mit hydrau Vertstärkung

 Ringmutter                                                        E30                             120

 Ventilgehäuse an Gehäuse                                 E30                             18

 Druckstück Deckel                                           E30                             18

 Leitungen an Lenkgetriebe                                 E30  
                                                                                          M10           10
                                                                                          M12           20

 Ventilkörper an Gehäuse                                    E30                            18

Verschlußdeckel an
 Gehäuse                                                             E30                            32

 Leitung Rohrbördel                                             E30                              8
Lenkgetriebe

 Spurstange an Zahn                                             E30                             75
stange

 Spurstangen Kronemutter                                    alle           33.5             -40

Spurstangenklemm
 schraube                                                             alle                                14


 Lenkstockhebel an Lenk-                                    alle            M22 min      140
getriebe

 Lenkführungshebe lan Vorder                              alle            M10             42
 achs Träger                                                                          M12             85 


 Spurstangenhebel an Feder                                M3 30 
bein mit Loctite

 Spurstangenhebel an                                          M3                                  66 
Querlenker

Hinterachse
Hinterachsgetriebe anPendelstütze und
Pendelstütze an Karooserie

                                                                           E30                                 90 

 Hinterachsgetriebe an                                         E30                                  87 
Gummilager

 Gehäusedeckel                                                   alle             M10               45

 seitliche Lagerdeckel                                          alle              M8                 25

 Ablasschraube                                                    alle                                   50

 Geber Tacho                                                      alle              M6                10

 Flansch Antriebskegelrad                                    alle              M20        min150
                                                                                              M22        min 310

 Teilerad Ausgleichsgehäuse                                 alle              M12 /12.9 100 110und 
                                                                                                                Drehwink 50-55
                                                                                                                Grad

                                                                           alle               M8 /12.9   50-55und Dreh
                                                                                                                 wink 50 -60 Grad


 Sperrdiff                                                                                 M8             33

 Antriebswelle an Hinterachs                                alle               M10            58
getriebe und Mitnehmerflansch
                                                                           alle               M12            110


 Hinterachsträger mit Gummilager                         alle               M14+1,5    140
an Karosserie

 Längslenker an Hinterachsträger                          alle                                   67
                                                                                                        in Normallage anziehen 77


Schubstrebe an
 Karosserie                                                           alle               M8 8.8       25
                                                                           E30               M8 10.9     30

 Zusatzlenker an Längs                                          alle                                  127
lenker

 Mitnehmerflansch                                                E30                                  195 - 205
an Antriebsflansch


 Querlenker                                                          E30  Schraube 10.9         130

 Federteller                                                          alle                                    15

 Gummilager am Radhaus                                     E 30                                  21.5 NM 

 Stabilisator                                                          E30                  M8           21,5 NM

       





BMW Club Bischofswerda e.V.

Modellübersicht BMW E30 M 3

Modell Baujahr Leistung Stückzahl Besonderheiten
Standard M3 ab 1986 - 1989 195/200 PS 10.500
M3
Evolution II 03 - 05/1988 220 PS 501 kein Kat, höhere Verdichtung
11:1, modifizierte Karosserie-
teile, leichteres Glas
M3
Europameister 10 - 11/1988 195 PS 600 mit Kat, handsigniert von Roberto Ravaglia. Sonderlackierung in macaoblaumetallic, spezielle Rad-/Reifenkombination 225/45 ZR 16 (7,5J x 16)
Kreuzspeichen-Felge, BMW-Motorsport-Paket, spezielle Lederausstattung, elektrische Fensterheber, Preis: ca. 72.000 Deutsche Mark
M3
Cecotto/Ravaglia 04 - 07/1989 215 PS 505 mit Kat,
nur in 3 Farben erhältlich:
- nisanorot
- nogarosilber
- macaoblau
Standard M3,
incl. M3 Cabrio ab 09/1989 215 PS ca. 4000 mit Kat
M3
Sport Evolution III 01 - 03/1990 238 PS 600 mit Kat, 2500 ccm, nummerierte Sonderserie, Colorverglasung, spezielle Verspoilerung, M-Sitze, M-Sportlenkrad, 62 Liter-Tank, spezielle Radkästen für 18 " Räder (Rennsport), Rad-Reifenkombination Leichtmetallräder 225/45 ZR16 (7,5x16)








KEMPOWER-RENNEN             Maschinen 

Eine unserer Haupttätigkeiten soll Rennen-Maschinen errichten, umbauen, entwickeln und vorbereiten.

Langjährige Erfahrung erlauben uns, die Rennen-Maschinen vorzubereiten, die von einer ursprünglichen Maschine abfahren, selbst wenn es nicht ein für diese Art der Maschine zu kaufendes Rennen-Teil gibt, weil wir alles Selbst ausführen und neue Rennen-Teile herstellen oder andere Rennen-Teile dieser Maschine anpassen.

Über dem klassischen mechanischen Job bilden wir auch die Leitungswebstühle und programmieren die Elektronik im Haus. Ich denke, daß dieses sehr wichtig ist, daß die gleiche Firma, die die Maschine bildete, ihre Maschine auf das ENGINEDYNO und das Programm setzte, das die gleiche Maschine. Sie errichtend von, gibt A bis Z im Haus die besten Resultate. Alles, das erfolgte Außenseite sein muß, ist gefährlich.

Unser größtes Interesse ist Energie, Drehkraft und Zuverlässigkeit. Unsere Maschinen haben eine Menge Meisterschaften sogar auf europäischem Niveau gewonnen. Wir passen die Eigenschaft einer Maschine auf der Art des Rennens an, das es der Vorder Bau ist. Eine Sammlung oder eine Sammlungkreuzmaschine hat nicht dasselbe, das charakteristisch ist wie eine volle Rennen-Maschine.

Einige Beispiele der Zuverlässigkeit geben gelassen, haben wir einen KEMPOWER-BMW S14 2.0L, war dieses eine umgewandelte 2,3 Gr A Maschine und während dieser Zeit in den frühen neunziger Jahren hatte HP bereits 272. Diese Maschine tat VIERMAL die 24 Stunden von Francorchamps, ohne die Maschine zu öffnen und ohne irgendein Problem, das bei 8800 U/min revving ist. Ein zweites Beispiel ist eine volle Maschine des gr N KEMPOWER-BauHonda VTI 1600, die, die 50,000 Kilometer des Sammelns ohne irgendein Problem und des Revvings die Zeit über 9000 U/min gebildet wird, die 6 mal die belgische Meisterschaft gewonnen werden, sogar gewonnen dem grN 1600 in Monte-Carlo usw...., bevor wir es überzerren mußten. Unser größtes Problem soll den Kunden überzeugen, dem aus Sicherheitsgründen sie uns ihre Maschine überzerren lassen müssen nachdem eine periodische Zeit, weil sie, nach unterschiedlichen Jahren, so von der Zuverlässigkeit unserer Maschinen überzeugt sind, um die sie uns bitten, warum es notwendig ist.

Einer der Gründe unseres Erfolges ist, das nimmt er uns Minimum zwei Tage auf dem Messen und dem Kontrollieren jedes Teils, bevor wir eine Maschine zusammenbauen.

Ein sehr nützliches Instrument ist unser ENGINEDYNO-SUPERCFluß SF7400 1000hp/12.000 U/min, erlauben das uns, jede Maschine in den bestmöglichen Bedingungen zu prüfen und abzubilden.

Unser Spezialgebiet ist BMW-Maschinen, Versions- und BMW-motorsportversionen zu besitzen. Wir haben einen sehr guten Kontakt mit BMW Motorsport und schätzen den vollkommenen Service dieser Abteilung.

EINIGE BEISPIELE UNSERER POPULÄREN RENNENCMaschinen:
Bmw HP S14/1 MÉ30 2,3 GRA 310 - 280Nm BOSCH ECU

HP 330 - 285 inj S14/1 MÉ30 2,3 FREI Nm Motec-8.

HP S14/4 MÉ30 2,0 GB 272 - 250 Nm BOSCH ECU

HP S14/5 MÉ30 2,5 DTM 370 - 310Nm-BMW ECU

S14/7 FIA 2,0 L 293 HP - 250 Nm BMW ECU

S42/95 FIA 2,0 L 300 HP - 255 Nm BMW ECU

S42/96 FIA 2,0 L 308 HP - 260 Nm BMW ECU

S42/97 FIA 2,0 L 315 HP - 260 Nm BMW ECU

S38B36 GEBEN M5/3.6 400 HP - 440 Nm MOTEC-airbox

S38B38 GEBEN M5/3.8 HP 422 - 472 Nm MOTEC-airbox Str. I

S38B38 VOLLES M5/3.8 HP 470 - 493 Nm MOTEC-airbox Str. II

S50B30 volles HP 325 - 345 Nm BOSCH des grN 3,0

S50B30 volles HP des gr A 380 - 380 Nm BOSCH

S50B30 geben 405 HP - 400 Nm MOTEC-airbox

S50B32 3,2 HP des gr N 355 - 360 Nm BMW

S50B32 3,2 HP des gr A 400 - 400 Nm BMW

S50B32 geben 420 HP - 420 Nm MOTEC-airbox

HP der vanos 225 M52B20 E36 BTC/grN+ nicht - 238 Nm MOTEC-airbox

HP der vanos 235 M52B20 E46 BTC/grN+ nicht - 245 Nm MOTEC-airbox



  bitten Sie um Preise                    sales@kempower.be
  Fachfragen über                          technical@kempower.be
  Informationen über                      info@kempower.be

WIR VERKAUFEN

·Führen Sie raceengines durch (Mechaniker, Leitungswebstuhl, Elektronik)

·MASCHINENTEILE

·Maschinenblock

·Kurbelwelle und Dämpfer

·Schwungrad

·Conrods und spezielle conrodbolts

·Kolben und Ringe

·Sumpf und drysumpsystems

·Ölpumpen

·Wasserpumpen

·Lager

·Dichtungen

·Dichtungsringe

·Motorstützen

·Wasserheizkörper

·Wasserschläuche

·Aroquip für Öl- und Brennstoffsysteme

·Spezielle cylinderheadgaskets

·Zylinderköpfe Preparated

·Sport- und Rennennockenwellen

·Nockenwellenriemenscheiben

·Ventilfedern

·Valvespringretainers

·Ventile

·Ventilsitze

·Ventilführer

·Hydraulische Zapfen

·Mechanische Zapfen

·Umwandlungssysteme von hydraulischem zu den mechanischen Zapfen

·Ventilabstandspastillen

·Intercoolers

·Turbos

·Überschüssige Gatter

·Ausblaseventile

·Superchargers

·Silikonschläuche

·Sportluftfilter

·Absaugventilatorverteilerrohre

·Rennenkatzen

·Absaugventilatorlinie

·Eingangsverteilerrohre

SEHEN SIE HIER DARUNTER VOM MASCHINENCManagementcKatalog

·Eingangsverteilerrohr für Vergaser Weber oder Drosselkörper

·Drosselkörper

·Sparkplugs

·Injektoren

·Regler

·Kraftstofflinien

·Kraftstoffpumpen

·Zündungspulen

·HT-Leitung

·Leitungswebstühle

·ECU's

·Zündungverstärker

·Sensoren

·Usw. _.










Grup   pe A  



The Early Years

May 1986 saw first testing of the factory Group A cars. While the cars cornered beautifully from the start, they were still underpowered, below the target of 300 HP. The BMW engine specialists under BMW Motorsport chief, Paul

Rosche would soon correct the power deficiency. By the 1987 season the M3 was a force to be reckoned with. Following is the average Group A M3 specification for the 1987 racing season:
No interior trim.
Extensive computer calculated roll cage tested in scale model form and manufactured by Matter GmbH. This cage strengthened the body against crash stress as well as torsional/bending forces by a factor of three. It consisted of 28 meters of lightweight steel tubing.
Radically lower ride height. 40mm drop.
960KG Race weight.
110-liter fuel cell bladder with quick fill provision.
9 x 17" 3 pc. BBS magnesium wheels with 245/610 Pirelli, Dunlop or Yokohama rubber.
Engine slight overbore to 2331.8 cc. Motronic engine management with 12:1 compression. 290 HP @ 8000 RPM. 200 HP/FT torque @ 7000 RPM.
5 speed Getrag close ratio gearbox without synchromesh.
Final drive ratios from 3.15:1 to 5.28:1 available.
Solid mounting of the drivetrain.
Faster non-assisted steering ratio of 17:1 compared to 19.6:1 stock.
Front suspension consisting of Bilstein aluminum tube struts w/ low-pressure gas damping and adjustable spring plates and roll bar. Lower arms of forged aluminum and cross-braced. Center lock wheel hubs with magnesium uprights.
Rear suspension consisting of reinforced trailing arms with immediate castor/camber adjustment. Bilstein coil-over shocks with adjustable spring plates and jointed and adjustable roll bar.
Brakes were 4 piston non-ABS manufactured by Brembo or AP with 332 x 32 mm front rotors and 280 x 20.7 mm rear rotors all of a multi piece floating design.